Poussoirs de soupapes

Bonjour,

Je compte changer l'arbre à cames de ma 924 2.0L 1982, je recherche 8 poussoirs de soupapes d'occases ( me comprendra ).
Mais en bon état, c'est à dire sans éclat dans le métal et sans marque de cames.
J'attends des propositions raisonnables.

je compatis JLR ....... et en occaz, je suis ratibus alors ....

Effectivement, c'est difficile en occas'.
Ici pareil, avec deux culasses, mon rectifieur en a fait une :
le moteur de rechange (pour Gaëtan) avait un joint de culasse bien avancé, résultat le deuxième piston serré avec la corrosion, et culasse marquée...
La culasse sur le moteur d'origine: poussoir bloqué à cause d'un jeu de soupape trop important (le poussoir s'est fendu), les autres poussoirs sont marqués... bref, on va rattraper tout ça pour qu'il puisse enfin profiter de sa Porsche...

snif... m'en fou elle roulera cet été

j'ai encore une culasse complete.
il faut juste que je controle tout mais elle tournait avant, j'avais des problèmes de segmentation j'ai donc refais dun moteur avec deux.
a savoir je peux faire sur une culasse :
surfacer
polir les conduits d'admission, éviter l'échapement
roder les sous-pâpes

C'est gentil, mais j'aimerai juste changer l'arbre à cames (certaines cames très usées) sans déculasser.

Alors déjà, si ton AAC est usé il faut en déterminer la cause:
-usure prématurée (voir le kilométrage)
-manque d'huile (voir l'état de la rampe d'huile)(et si c'est pas la rampe --> pression d'huile?)
afin que cela ne se reproduise pas après réparations.

Le changement d'AAC ne nécessite pas de déculasser (ne le prends pas mal, je ne sais pas si tu posais une question). fais seulement attention à l'ordre de désserrage des chapeaux de paliers. pense à un joint spi neuf. et surtout pense à debloquer la vis de poulie avant le démontage complet.

- 176000 km.

- manque d'huile ou mauvaise huile utilisée par le précédent proprio.
J'ai fais 1 test de lubrification sans cache soupapes, les cames sont bien arrosées.
La pression d'huile reste souvent élevée (???) c'est bon ça ?

- Kinky me proposait une culasse complète et je ne veux pas déculasser.

- Le joint spy, c'est le joint de cache soupapes en liège ? (il est déjà neuf)

non, le joint spi c'est le joint de sortie d'arbre qui réalise l'étanchéïté entre la partie de l'arbre à l'intérieur de ta culasse et la partie extérieure (vers la poulie). tu as vu? (je t'envoie un "jpg" si tu veux)
manque d'huile, mauvaise huile, mais aussi vidanges trop éloignées (ou changement de filtre "quand on y pense").
la pression d'huile: moteur chaud (huile entre 80° et 100°C), pression mesurée à 5000 tr/mn --> 4 bar.
Une pression trop élevée me paraît étrange (voir dangereuse), mais dans quelles proportions? une pompe qui vieillit prend du jeu, et donne une pression plus faible... donc je verrais plutôt le problème soit sur le capteur de pression, soit sur le cadran.
Pour le capteur c'est une clé de 17, il est pas très accessible mais ce n'est pas non plus "le bout du monde". une cosse plate du type "fast-on" et une ronde avec écrou de maintien. ce capteur se trouve du coté du tablier de l'habitacle sur la culasse, si tu passes ta main en dessous du distributeur d'allumage, tu le sentiras.
Une dernière chose, lorsque tu dévisseras les écrous de chapeau de palier, méfiance au desserrage car certains écrous maintiennent également la rampe: en dévissant, l'écrou entraine parfois la patte de la rampe, tordant celle-ci (la rampe) et pouvant même la casser, elle est fragile fait attention!
n'hésite pas à tremper la rampe dans du gasoil de manière à ramollir toutes les boues d'huile qui peuvent partiellement obstruer les trous de pulvérisation d'huile.

Meme moi j'ai compris, donc si il y a encore quelqu'un quelque part n'importe ou (je ne parle pas de toi jeancarlo, pas du tout) que se doute a les compétences de notre "conseiller technique" Manu ---> que la rouille lui poursuit juqu'a la fin de ces jours....et les crevaisons et ma belle mère aussi

aaaaaarrrrrrrrrrrrggggggggghhhhhhhhhhhhhhhhhhhh !!!!!!!!!!! non pas la belle-mère !!!

Elle aime bien la F1 et Raikonen Eric,
je la donne tes coordonnées si tu veuT...
.....beau-papy...

bon allez balance, si elle aime bien Kimi ..... je l'aime déjà

JLR : j'en ai trouver 4 en bon état d'occase, sort de ton lit et téléphone moi, j'ai eu ta femme, mais t'es en quarantane il parait...
pas signe de vie dans 24H et je confique ta 924
C'est pa pour un petit rhume que tu laisse ta pôf 924 comme ca...

ERIC a écrit:

bon allez balance, si elle aime bien Kimi ..... je l'aime déjà

c'est beau l'amour quand même

Que eric ne sait pas que cela lui couteras cher en Porto Sandeman...

parcequ'elle boit ta Belle-mère ????

Tu m'étonnes ! Tu boirais pas si ta fille vivait avec Swaat
Je suis plus en forme à 5h du mat qu'à 3h ( voir pin pon pin pon)

jeancarlo a écrit:

Tu m'étonnes ! Tu boirais pas si ta fille vivait avec Swaat
Je suis plus en forme à 5h du mat qu'à 3h ( voir pin pon pin pon)

attends je cherche

LOLL

Un grand merci Swaat, je vais pouvoir envisager cette intervention mécanique importante pour moi.
Tu sais qu'il me manque encore 2 ou 3 chevaux pour rivaliser honnêtement avec ta Porchinette.

surtout après changement des poussoirs, fais le réglage du jeu comme indiqué ici http://evangrevelynghe.free.fr/tech/meca/jeusoup.htm
d'ailleurs je vais encore étoffer cet article car il manque quelque chose à mon goût (on peut toujours s'améliorer): c'est le type de vis de réglage, Porsche fournit des vis de réglage de différentes épaisseurs. il faut savoir que pour une culasse retouchée (en général pour un changement de guides de soupapes, ce qui nécessite un centrage de la soupape sur son siège puis rodage) la soupape redescend légèrement, donc les vis de réglage d'origine ne conviennent plus et il est nécessaire de mesurer la différence pour commander la bonne valeur chez Porsche.
Pour ce faire, Porsche a marqué ces vis sur la face opposée au six pans, par des traits, cela va de 0 traits à 4 traits.
je mettrais des photos avec les valeurs dans mon article (ça promet encore du boulot )