embrayage dans un sale etat ?

slt a tous,



hier on a sortie mon embrayage d'origine avec manu, j avais une grosse vibration dans le levier de vitesse entre 3200 et 3500 tours dans tous les rapports et la vibration devenait de plus en plus forte, resultat la grosse butée noir sur le disque d origine croqué mais alors pas qu un peu, c est une butée qui doit servir à encaisser les vibrations et cette butée est remplacer pa des ressorts sur les nouveaux disques.
Mais alors c est un sacré boulot pour faire un embrayage sur un transaxe, à faire avec un connaisseur et pas tous seul .


à plus jp.

ce "flextor" en caoutchouc c'est le point faible de cet embrayage

il lache souvant nettement avant la "garniture"
c'est bien qu'il l'ai remplacé par le systéme ressorts classique

Super JP.

SACHS ne fait plus que les disques avec ressort maintenant .

@ +

salut,
ouais j'ai eu des échos de ton embrayage ça a l'air difficile...vous l'aveza pas encore remonté?

JP-Camus a écrit:

pour faire un embrayage sur un transaxe, à faire avec un connaisseur et pas tous seul

oui l'idéal si l'on veut apprendre c'est de le faire soit même en se faisant épauler par quelqu'un qui connait bien la manip

ça permet de s'apercevoir que c'est de la mécanique de base à la portée de n'importe qui à condition d'être méthodique et d'avoir compris comment tout celà fonctionne
si l'on aime il n'y a pas de probléme particulier

je n'ai jamais douté du fait que la rigueur était necessaire en mécanique... et pis j'ai pas écrit ça ???

mille escuses il faut lire JP-camus à écrit

j'ai modifié sur ma réponse

OK avec toi Scorpion, c'est méthodique...
Mais le mini est quand meme d'avoir un pont ou une fausse, ce qui n'est déjà pas rien....

naturellement un pont ou une fosse c'est bien
mais je n'ai ni l'un ni l'autre

moi je monte la voiture sur cales (parpaings pleins 2 hauteurs + cales de protection en bois)
la voiture se trouve a 40/50cm du sol et l'on peut travailler dessous sans probléme

et en définitive la position couchée est moins fatiguante pour tavailler que la position debout bras en l'air (fosse pont)

En plus, couché, on peut faire la sieste....

ça, ça m'aurait étonné ...

en tout cas merci à tonton manu d etre dispo pour m aider et d apporter ses connaissances et son savoir faire, et surtout le mieux chez manu c est qu il est tres rigoureux dans son travail, donc jamais de surpprise.


à plus jp.

gaeth62 a écrit:

salut,
ouais j'ai eu des échos de ton embrayage ça a l'air difficile...vous l'aveza pas encore remonté?

c'est pas que c'est difficile, mais le travail baclé, c'est pas pour moi....surtout après les "petites merdes" qu'on a découvert

moi qui ai dépose mon moteur deux fois, je confirme il est possible et facile de travailler sans fosse, il suffit de lever la voiture, mais je n'ai jamais touché au pont arrière.
je dépose le radiateur , pose le moteur sur une planche à roulette, et glisse le moteur en avant pour le dégager.

Mais vous etes des craques... et moi je suis fière quand j'ai réparé un clignoteur moi meme...
Pour tant jai tout acheter, outils cric hydraulique, chandelles, aspiratuerpour la P, lamps pour éclairer les dessous comme un terrain de foot, tout les huiles, graisses silicones, booster, chargeur, pompe a air enfin le complet....
Et ................ tout est bien rangé ett brille comme pas deux.... c'est beau la mécanique, ....... quand on s'y connais...

swaat a écrit:

Mais vous etes des craques... et moi je suis fière quand j'ai réparé un clignoteur moi meme...
Pour tant jai tout acheter, outils cric hydraulique, chandelles

...connaître ses limites, c'est ce qui fait toute la grandeur d'un homme...

Dis Scorpion, j'ai pas l'impression que cette faiblesse soit présente aussi sur les turbo... tu as déjà remarqué ce problème sur ta 931? j'ai jamais entendu parler de ce problème sur les nôtres... et toi?
j'ai sorti le moteur d'un copain pour une réfection totale, il a fait regarnir son disque, elle a Environ 170 000 et le damper est nickel...

si
moi je l'ai achetée elle avait 85000 km (en 86)

vers 110000 l'embrayage faisait du bruit je l'ai changé "flextor cassé"

vers 200 000 j'ai refait entierement le moteur la totale, villebrequin, réalésage, culasse refaite (jeu arbre à cames, guides soupapes et soupapes neuves
rectif volant moteur
et l'embrayage (flextor cassé)

par contre le mécanisme, la butée et commande hydaulique sont d'origine (enfin ce qui était sur l'auto quand je l'ai achetée)

Merci de l'info.

plusieurs symptômes

- au début accoup "moelleux dans la transmission aux petites reprises et deccélérations
surtout sensible dans les petites deccélérations (style lever le pied en prise) dans des enbouteillages ou pareil reprise légére (ratrapage du jeu dans le disque)

- ensuite vibrations et claquements secs dans la transmission (claquement style bielle coulée) au niveau de l'embrayage

ça y est! on a fini hier.
Autant vous dire qu'il y a un homme heureux dans la région. C'est que, pour avoir testé le nouvel embrayage, je peux affirmer qu'il n'a plus rien à voir avec l'ancien...mais je laisse le soin au proprio de vous donner son avis...
Concernant les symptômes, sur ma 931 je ressents bien ces accoup à bas régime. Madame me les avait déjà fait remarqués. mais comme je ne rencontrait pas de vibrations "identiques" à celles de JP, je ne me faisait pas de soucis. A présent Scorpion, je pense que je vais opter pour un embrayage neuf "à ressort".
Mais pour l'instant j'attends une nouvelle boite, car ma synchro de seconde craque. donc je ferais la totale en même temps.

super , merci manu pour le changement d embrayage, voiture completement changé en terme de comportement j ai l impression d avoir changé de moteur avec un plus au couple, plus de vibration dans le levier de vitesse et demarrage au quart de tour des que tu acceleres, je la reconnais plus .
Des que tu feras le tien on prendra la fosse qui va bien et on le fera à deux, maintenant qu on a le coup de main, en plus c est plus facile au remontage qu au demontage, c est a en perdre son latin .


jp.

Tu parles Latin JP ?

c est deja plus utile que le belge .


à plus jp.