Roulement de roues arrières

Salut, j'ai un ptit problème : je bloque pour enlever le roulement arrière.
J'ai enlevé tout le bras, j'ai enlever la partie du roulement qui est du coté extérieur (du coté de la roue) mais je bloque pour enlever la partie intérieur ainsi que le joint spi (peur d'abimer surtout). A votre bon coeur m'sieur dames...

Euh, le but du jeu dans l'histoire?
tu veux changer ton roulement? le joint spi est fourni dans le kit non?

ben je démonte pour remmettre à neuf et pour ça faut que j'enlève le roulement. Il y a 2 joint (un de chaque coté) et je n'arrive pas à enlever le joint coté intérieur ni le roulement donc. Et puis en plus ça m'énerve de pas savoir comment l'enlever.

bon, on va y aller par étape. d'abord enlever le joint spi parce que c'est le plus fragile. joint spi à enveloppe métallique. pour l'extraire sans dégâts, il te faut d'abord vérifier si tu peux passer un outil entre le joint et le roulement. ensuite, on passe à la confection d'un outil: un double "L", les deux parties longues se rejoignent, les parties courtes sont en opposées. la partie courte doit être assez effilée pour passer entre le joint et le roulement. avec l'autre coté tu vas taper très légèrement à chaque coup (avec une pièce métallique) vers l'extérieur, et en bougeant ton outil sur le pourtour du joint, de manière à le sortir uniformément, quitte à passer pour un radoteux, j'insiste sur "uniformément", donc tu y vas millimètre par millimètre...
remarque: attention à la lèvre, ne pas l'abimer.
l'extraction du roulement se fait en force, car c'est ajustement serré (moyeu tournant), une fois le joint retiré tu pourras utiliser un extracteur adéquat...
ça te convient?
bon courage.

Merci beaucoup Manu. J'ai pas tout compris pour l'instant mais c'est à cause de la fatigue , demain je pense que ça devrait aller mieux et je vais m'atteler à la tache.
Encore merci ManuGyver

Pas facile sans un dessin, pour l'outil pense à deux "L" raccordés par leur partie verticale, formant comme un escalier.
bonne nuit

ça y est!! J'ai du "sacrifier" le joint spi qui était "coincer" (un peu de rouille...) mais pas de regret il était en mauvais état. Sinon pour le roulement tapotage d'un côté et de l'autre patiement jusqu'a sortie du roulement. Le plus chiant a été d'enlever le gros circlips qui devait se sentir bien où il était parceque pour l'enlever . enfin tout ça a été fait proprement, sans dégat et en prenant son temps c'est le principal.
Merci pour ton aide Manu

surtout, pour la remonte du joint neuf:
un joint ne se monte jamais "à sec"
bon boulot!

Bonjour
Pour les roulements AR 944 existe il une solution pour la longevitee,roulements plus costauds,car avec les elargisseurs plus les boudins(225.50.16)les roulements degagent assez vite:20.000kms.

Merci

JP92

Merci de l'info
mais la solution tu la trouves où?
solution qu'on peut également appliquer à certaines 924: ma turbo est chaussée en 225 à l'AR

le probléme à l'arriere c'est que c'est deux roulements droits et il y a du jeu même neuf (jeu latéral)

j'ai des jante 15 x 8,5" avec deport important 924T look 924GTS
les roulements AR ont 130000km

et pas de probléme (mais du jeu) ( même quand les roulements étaient neufs)
tant que les roulements ne font pas de bruit pas de risque particulier

MANU a écrit:

Merci de l'info
mais la solution tu la trouves où?
solution qu'on peut également appliquer à certaines 924: ma turbo est chaussée en 225 à l'AR

Monter des roulement de categorie audesus,de turbo par exemple,si cela est possible evidemment.

Scorpion a écrit:

le probléme à l'arriere c'est que c'est deux roulements droits et il y a du jeu même neuf (jeu latéral)

et pas de probléme (mais du jeu) ( même quand les roulements étaient neufs)
tant que les roulements ne font pas de bruit pas de risque particulier

C'est sur qu'avec des roulements droits un leger jeu est obligatoire,c'est la loie de la mecannique,meme s'il parait important avec la roue.
130 000 pour les tiens c'est tres bien je trouve.
Mais pour ceux dont je parle il y a le ronron en plus.