GP F1...............

QU'EST CE QUE VOUS DECONNEZ BANDE DE MABOULS !!!!

Il y a une règle avec un pneu unique pour la course et les essais; certains s'en sortent parfaitement et d'autres ne sont pas capables de s'adapter et point barre.

Si Ron Dennis, dit Belfégor, ou sourire d'avril, voulait faire rentrer son pilote pour changer les pneus qui étaient détruits, il pouvait le faire.... mais cet ignoble individu a préféré coute que coute laisser son pilote en piste, quelque en soit les conséquences .....

Je me souviens d'un GP d'Australie, ou Williams, avait fait le choix de disque trop fin, et Frentzen alors en tête du GP a explosé un disque... là aussi on s'est foutu de la gueule du pilote, et c'est aussi comme çà que Senna est mort.

Michelin a dans sa gamme des gommes dures qui pourraient faire au moins deux GP, mais personne n'en veut bien sur pour pas être à la ramasse.

Alors cessez de brailler comme des porcs qu'on égorge parce que le réglement est comme ceci ou comme celà... l'an dernier vous pleuriez comme des veaux parce que Choux Macher était toujours devant... cette année le championnat est open... moi je dis bravo à la nouvelle réglementation, et carton rouge à Mc Laren pour les risques encourus par leur pilote.

Alors compte tenu des vibrations du pneu, c'est la direction de course qui aurait dû intervenir......

Le pilote aurait du s'arréter point final, c'est lui le seul maitre a bord comme dans un bateau ou dans un avion, c'est le pilote le seul maitre aprés dieu alors si il avait voulu ne pas prendre de risque il se serait arrété.
On ne peut pas dire que la casse était imprevisible, le pneus vibrait depuis pas mal de temps quand même et il devait le sentir dans la direction.

Donc pourquoi faire intervenir la direction de course ?

guigui404 a écrit:

Le pilote aurait du s'arréter point final, c'est lui le seul maitre a bord comme dans un bateau ou dans un avion, c'est le pilote le seul maitre aprés dieu alors si il avait voulu ne pas prendre de risque il se serait arrété.
On ne peut pas dire que la casse était imprevisible, le pneus vibrait depuis pas mal de temps quand même et il devait le sentir dans la direction.

Donc pourquoi faire intervenir la direction de course ?

Mon pauvre ami.... lorsque tu es pris dans le feu de la compétition, tu ne fais pas l'analyse des risques de manière sereine... moi qui te cause, ingénieur Sécurité, spécialiste de l'incendie et de l'explosion, qui forme des salariés contre ces risques, au rallye du Limousin, je repart d'une assistance avec une fuite d'essence au réservoir, au bout de 2 bornes la voiture était en feu...... une belle et grosse connerie qui aurait pu couter cher à ma navigatrice (elle aurait pu t'en causer Stéphane lors du repas à la maison...), et à ma pomme.

compétition ou pas ça reste de l'inconscience.
nous sur avion, que tu doives partir ou pas, si y avait une fuite de quoi que soit, tu descends ---> AOG (Aircraft On Ground), et là ça douille!!!

D'accord avec guigui, que tu sois dans la compèt ou quoi tu decide en ton âme et conscience.
si je comptais combien de fois mon retour de mission a été reporté à cause d'une "petite" panne...

MANU a écrit:

compétition ou pas ça reste de l'inconscience.
...

POur qu'il y est inconscience, il faut qu'il y est conscience, ce qui n'est pas le cas dans ces moments extrèmes....

Du reste, si tu faisais vraiment une analyse des risques, il y a aucun pilote qui monterait dans une auto en course ou sur une moto...est-il raisonnable de prendre 300 à l'heure à Monaco, ou de dévaler à 200 une descente de col sur le vergla entre la montagne et le trou ????