Régulateur de vitesse, source auto-moto.....

Les incidents liés à des régulateurs de vitesse bloqués pourraient provenir de défaillances techniques liées au système d'aide au freinage d'urgence ou à des perturbations électromagnétiques, estime le mensuel Auto-Moto dans une enquête publiée dans son numéro de mai.

"Techniquement, l'emballement ou le blocage du régulateur est possible", écrit la revue spécialisée, qui lance deux pistes d'explication : un dysfonctionnement du système d'aide au freinage d'urgence ou encore de possibles perturbations électromagnétiques.

Ces deux hypothèses ne sont pas avérées, a réagi lundi le constructeur Renault qui a réaffirmé n'avoir "jamais exclu l'éventualité d'une défaillance technique", tout en maintenant qu'"il y a toujours une possibilité d'arrêter le véhicule".

Le régulateur de vitesse équipant les véhicules Renault -- Vel Satis, Clio, Laguna, Scénic, Mégane -- exploite les informations fournies par le système d'aide au freinage d'urgence ESP-ABS qui permet notamment d'éviter le blocage des roues et le dérapage de la voiture. Or, si l'ensemble ESP-ABS, capable d'agir sur les freins, envoie une information erronée au régulateur, celui-ci n'est pas capable de la contrôler ni de la corriger, écrit Auto-Moto.

"Ce n'est pas une explication que l'on retient", a indiqué à l'AFP Yann Vincent, directeur de la qualité chez Renault.

"Il y a un capteur de vitesse par roue, donc 4 pour la voiture", a-t-il expliqué, précisant que ce système avait été mis en place lors du développement de l'ABS pour constater d'éventuels écarts de vitesse entre les roues et permettre au système anti-blocage de jouer son rôle en cas de freinage brutal.

Or, "si un seul de ces 4 capteurs est défaillant, cela est détecté au niveau du calculateur ABS et cela déconnecte automatiquement l'ABS et le régulateur, s'il est branché. Le système comprend qu'il y a un problème dont il ignore la cause, et revient à un mode de freinage conventionnel", a-t-il ajouté.

Le journal Auto-Moto émet également l'hypothèse de perturbations électromagnétiques sur le régulateur de vitesse, provoquées par les ondes des téléphones portables ou des radars automatiques.

Renault assure cependant avoir vérifié ce scénario avant de commercialiser ses voitures.

"Les fonctions liées à la sécurité comme le freinage ou le contrôle du moteur doivent ré à un champ électromagnétique d'au moins 30 volts par mètre", selon une directive européenne, a indiqué M. Vincent.

Or "la très grande majorité des émetteurs sont inférieurs à 10 volts par mètre, un téléphone émet des ondes de moins de 6 volts par mètre, les cabines radars c'est un volt par mètre", a-t-il fait valoir.

"Sur nos véhicules chacun des composants électroniques est testé sous un champ électromagnétique de 100 volts par mètre", a-t-il ajouté.

"On est très largement au delà de ce que la directive européenne réclame et de ce que la réalité des champs électromagnétiques en France permet d'atteindre", a-t-il conclu.

Des témoignages sur des "pannes" du régulateur de vitesse se sont multipliés en France depuis le premier incident sur une Vel Satis de l'automne 2004, et plusieurs expertises ont été commandées par la justice, mais les pannes n'ont encore été expliquées par aucun expert et Renault défend la parfaite fiabilité de son système.

Je crois qu'un autre mag' à fait une enquête sérieuse dessus "action auto-moto" (si je dis pas de bêtises). cela serait dû à un soucis d'économie: utiliser le même capteur de vitesse pour l'ABS et le régulateur.
Mais rino dément toujours...

pfffffffffffffffff , c'est pas fair play de leur part !

ouai moi j'voudrai bien savoir si réellement la voiture pouvait pas s'arréter ou si le conducteur ne savait pas la stopper
mais ça on le saura jamais vu comment c'est parti.................

Ce qui me fait marrer, c'est que les voitures incriminées passent toujours par les mains d'un expert Renault qui ne trouve pas de défauts, avant de passer par un expert indépendant de la marque !!!!!

et hop! un coup de tournevis...

Moi ce qui me fait le plus rire c'est que ce genre de problèmes est surtout localisé ... en France. De plus le cable d'embrayage ça reste mécanique non?
Enfin je trouve facile le fait de "Ah merde je me suis fas flaché, je suis à 180 on dira que c'est le régulateur" ou alors le pauvre con qui rentre dans le cul du gars de devant parcequ'il arrivait pas à regler l'utoradio ou autre et qui se dit "on dira que c'est le régulateur".
En plus je suis sure que la majorité des personnes incriminées dans les problèmes de régulateurs de vitesse ont un lourd passée niveau amendes et/ou accidents (comme le gars en Velsatis en 2004)

ce que je peux dire à propos de ces régulateurs, c'est que, par exemple, celui de la 928S (dixit l'ancien proprio) restait bloqué sur la vitesse maxi dès qu'on l'enclenchait !!!!
j'ai fais venir un autre boitier en échange std pour que le mien soit étudié.

Nylo, j'ai pris un peu de retard par rapport à ce que je t'ai promis...tu m'en veux pas?
jeudi ça devrait le faire je pense

Non non Manu ya pas de problème, pour l'instant je démonte en prenant mon temps et ... des photos (pour le remontage).