W.Up

Une petite question technique :
notre fameux et indispensable warm-up est-il en service uniquement pendant la période de démarrage ou en permanence ?

regarde sur le site de manu il en parle ds l'article sur le k-jet...tu trouvera surement la réponse

salut , il sert tout le temps c est un régulateur de pression variable en fait , pour une voiture qui ne ferait que du corcuit par exemple ont pourrait le virer et mettre un mano et un robinet
a+

A l'époque où j'avais des problèmes avec ma 924, je me suis posé plein de question sur les WUR. J'en suis même arrivé à développer une manip pour régler ce fameux bordel..........
J'avais montrer à ptb mon système, basé sur une pression d'air et non d'essence, sans pouvoir vraiment prouver la fiabilité de mon système. J'avais donc décidé d'acheter un WUR à .........
En fait, le WUR neuf ne réglais pas le problème, et j'avais un comportement identique avec celui que j'avais refait. Depuis, je sais que j'ai un problème d'air, et pas de WUR. Par contre, je sais aussi que mon système de réglage est visiblement fiable, et je dénonce donc le prix prohibitif d'une M..... qui ne vaut pas 30€ !!!!!!!!! C'est une fumisterie !!!!!!

en plus celui des turbo est plus complex que celui des atmo
a+

Merci, car j'ai toujours ces légères saccades à l'accélération.
Impossible de dire si cela provient de l'alimentation ou de l'allumage.
Maintenant que les beaux jours reviennent (enfin) le phénomène tend à s'atténuer.

t as peu etre un injecteur HS qui goutte ou un bleme electrique
a+

Change la bobine dans un premier temps, et donne nous des nouvelles.......

Celui qui trouve la panne gagne un kilo de cacahuètes, offert par la maison de Saivres, distilateur de cacahuètes en pagaille....

Les injecteurs ont 9 mois.
J'avais aussi changé la bobine pour voir.

j'opterais d'abord pour un chnagement de bougies

tête de delco fissurée, humidité........

A voir.....

Vérifier l'avance......

Je crois qu'on touche au but.....comme dirait Zizid'ane.....

a écrit:

tête de delco fissurée, humidité........

A voir.....

En effet, mais je partais en supposant que le changement avait été fait

Ouais, tout cela a été changé dans les règles de l'art.
Cela fait près de 2 ans qu'elle m'emmène partout mais c'est pas encore parfait.

Faisceau d'allumage.........
Relais de pompe qui coupe intempestivement........
Sonde du relais de pompe......

T'en veux d'autres ?????

ça y est, j'ai un peu de temps...
bon, J-L tu nous ne dis plus ?
parce que pour l'instant on fait plein de suppositions dans le vide

Plus d'infos SVP (symptômes etc.)

Fils et pipes de bougies, tête de delco changés,
relais de pompe d'essence changé.
Comme j'ai dis, tout ça a été changé en 2004/2005.

Nouveau symptôme depuis 2 jours, elle pète sur 3 cylindres à froid (premier départ de la journée) je roule 100 ou 200m avant que le 4ème s'y mette.
Mais après elle va d'enfer

Les saccades, c'est plutôt dans la plage la plus utilisée càd entre 2000 et 4000 t/min, au dessus de 4000 elle prend bien ses tours mais semble ne pas donner toute sa puissance.

qu'as tu fait sur l'injection ?

S'il n'y a que trois cylindres, il serait bien de savoir s'il manque toujours le meme, ou si cela est aléatoire. Pour cela, tu débranche et rebranche tes fils un par un. Si le régime moteur reste inchangé lors de la manip, c'est que le cylindre n'est pas en question.......
Coté doseur / distri, un réglage par un spécialiste n'est pas très honéreux, et permet de repartir sur de bonnes bases.....

@ plus

salut , as tu essayer un autre amplificateur d allumage ? le boitier en alu derrière le phare conducteur ? faire juste cet essai , avant de demarrer enlève le fils qui vas de la bobine au delco et au lieu de l enfoncer pour le remettre pose le juste , ensuite tu demarre et tu l eloigne de sont support un peu de manière a voir l étincelle si le fait de faire cela remet les 4 cylindres cela peu etre ca

a+

juste comme ca tu dis que tes fils de bougies on ete changer en 2005 mais as tu regarder sil sont bien emboiter et que le tit vis de la bougie ne s est pas desserer car sur la mienne des qu elle sacade en dessous de 3500tr c'est ca

Pour répondre dans un ordre chronologique

Citation :

qu'as tu fais sur l'injection ?

passé la tête distrib. aux ultra sons en 2004, injecteurs neufs en 2005.

Citation :

as tu essayé un autre amplificateur d allumage ? le boîtier en alu derrière le phare conducteur

J'en possède pas d'autre.

Mais n'étant pas un grand spécialiste de la 924, j'ai soupçonné d'autres raisons plausibles : accumulateurs de pression, filtre essence rapidement encrassé, sièges de soupapes abimés (moteur resté trop longtemps sans tourner),... warm-up ?

Et maintenant un injecteur resterait fermé à froid.

Tout cela reste du domaine alimentation, si c'est un problème électrique...

Dans les ronds points, elle tourne à la Tiwouaf ou à la Schumacher ?????

si ton circuit d'injection est propre (filtres)

une pompe faiblarde peu provoquer ce genre de probléme